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波音才是AR之父 |谷歌眼镜造飞机还有多远

发布日期:2021-10-14 23:04浏览次数:
本文摘要:2016年,高盛公布了一份取名为《VR与AR:下一个标准化计算出来平台竞赛的理解》的行业报告,报告指出虚拟现实(VR)技术和增强现实(AR)技术将沦为时隔计算机和智能手机之后的下一代计算出来平台,现有电子市场很有可能将被重塑。到2025年,VR和AR的软硬件年销售额将超过800亿美元,如果解决问题了电池问题,年收入更加可超过1820亿美元。 报告公布之后,AR好像一夜之间转入了公众视野。实质上,AR技术并不是一个新兴概念,早在20世纪60年代末,就有科学家展开过增强现实技术的探寻。

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2016年,高盛公布了一份取名为《VR与AR:下一个标准化计算出来平台竞赛的理解》的行业报告,报告指出虚拟现实(VR)技术和增强现实(AR)技术将沦为时隔计算机和智能手机之后的下一代计算出来平台,现有电子市场很有可能将被重塑。到2025年,VR和AR的软硬件年销售额将超过800亿美元,如果解决问题了电池问题,年收入更加可超过1820亿美元。

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报告公布之后,AR好像一夜之间转入了公众视野。实质上,AR技术并不是一个新兴概念,早在20世纪60年代末,就有科学家展开过增强现实技术的探寻。而且AR(Augemented Reality)这个词的问世还和航空有关,是由波音的工程师而建构。

波音用于AR技术提升装配线束的效率1990年,波音启动了777飞机的研制工作。由于777使用了全新的航电、飞控、起落架等设计,必须在飞机上加装大量的航空线束。

这些线束对于飞机来说,只不过人体上的神经系统和能量传递系统,不仅获取传统的配电功能,还是各类系统的信息传输确保。线束的加装方位必需精确较慢,一方面要确保各类线束之间彼此不产生阻碍,另一方面也要防止被外界的信号阻碍或者阻碍外界的信号。


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