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海兹曼:大众要以更开放的姿态拥抱“本土化”

发布日期:2021-10-14 23:04浏览次数:
本文摘要:在我们去年业务有所下降时,我曾多次说道过销量并不代表一切。现在销量展现出好时,我依然要这么说道,因为销量业绩不是全部。 近日,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在谈及上半年业绩时如此回应。 他讲解说道,上半年大众在华销售186万辆汽车,快速增长6.8%。其中,大众汽车品牌快速增长7.3%;奥迪品牌在豪华车市场依然维持领先地位,尤其是6月,销量同比快速增长18.7%,进账喜人。 尽管废气门对大众全球业务产生了极大的影响,但中国市场的出色展现出还是给大众打了一支强心针。

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在我们去年业务有所下降时,我曾多次说道过销量并不代表一切。现在销量展现出好时,我依然要这么说道,因为销量业绩不是全部。

近日,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在谈及上半年业绩时如此回应。  他讲解说道,上半年大众在华销售186万辆汽车,快速增长6.8%。其中,大众汽车品牌快速增长7.3%;奥迪品牌在豪华车市场依然维持领先地位,尤其是6月,销量同比快速增长18.7%,进账喜人。  尽管废气门对大众全球业务产生了极大的影响,但中国市场的出色展现出还是给大众打了一支强心针。

海兹曼回应,大众汽车在中国的业务差不多占到了集团业务的40%,中国业务的南北和展现出对集团十分最重要。  我们在中国做到的事情不仅对中国有影响,对集团也有影响。海兹曼说道,比如新能源汽车,我们坚信,2020年~2025年间,中国新能源车发展一定会相比之下多达世界其他市场。

我们的MEB平台,就是为新能源车生产打算的。  尽管相对于其他跨国车企,大众转入中国新能源车市场的步伐略为贞功能障碍,但只不过大众在下一盘相当大的棋。

海兹曼回应,对客户的理解和洞察不会对大众新能源车的布局产生相当大影响。客户讨厌轿车还是SUV,讨厌大车还是小车,他们能拒绝接受的续航里程和价格区间是多少,都对我们的产品路线和技术创新路线有所影响。  他坦陈,在新能源车领域,中国是回头在最前面的。

中国市场擅于拒绝接受新事物、新技术,比如自动驾驶技术、新的移动上下班解决方案等。这些都和将来我们集团的业务密切涉及。  海兹曼回应,关于自动驾驶,除了车本身的特质以外,还拒绝对周边环境展开观测及理解,并通过数字化的形式不予辨别。

比如,我们可以获取一种对天气、道路情况展开辨别的程序。这就牵涉到我们将来的业务扩展,有可能问世新的业务分支机构。

在大众的整个宏伟规划当中,有一部分早已首度构建了,还包括创建在北京的大众亚洲未来中心。


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